柴油機在運轉狀態(tài)下，從煙囪冒出程度不同的黑煙。
　　 柴油機排氣冒黑煙，說(shuō)明燃料在燃燒室內空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。
　　 當柴油機剛啟動(dòng)時(shí)，可以從煙囪看到有股類(lèi)似磨菇云的濃黑煙氣沖出，然后消失，排煙轉向正常。這是由于柴油機剛啟動(dòng)時(shí)，噴油泵齒條所處刻線(xiàn)位置較大，而增壓器沒(méi)有廢氣能量進(jìn)行驅動(dòng)，造成燃燒室內新鮮空氣嚴重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機啟動(dòng)后，聯(lián)合調節器使噴油泵有一個(gè)回調，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機啟機時(shí)的冒黑煙并非屬柴油機的故障。
　　 在柴油機正常運轉后，若仍繼續冒黑煙，有時(shí)甚至還較嚴重，說(shuō)明柴油機的工作狀態(tài)不正常，此時(shí)須查找原因，并進(jìn)行適當處理。
　　 后果：
　　 (1)柴油機冒黑煙正因為是由于燃燒不良所引起的，因此冒黑煙的柴油機，經(jīng)濟性必定較差，而且還會(huì )污染環(huán)境。
　　 (2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會(huì )污染噴油器、氣門(mén)、氣門(mén)座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。
　　 (3)有時(shí)排氣冒黑煙，是由于柴油機中某些零部件出了故障，例如增壓器轉子與殼體發(fā)生碰擦，氣門(mén)彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問(wèn)題，如不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì )擴大事故，造成嚴重損失。
　　 1.原因分析：
　　 (1)柴油機超載
　　 ①柴油機功率整定過(guò)高(包括部分負載時(shí)的功率)；
　　 ②主要運動(dòng)機件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；
　　 ③各缸噴油泵供油量不均，或個(gè)別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；
　　 ④地區氣候條件變化，應進(jìn)行功率修正而未修正。
　　 (2)壓縮壓力偏低(要求為2.65~2.84MPa)
　　 ①柴油發(fā)電機組安裝時(shí)，壓縮比調整偏小，即活塞到達上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.8~4.0mm)；
　　 ②缸蓋與缸套之間漏氣；
　　 ③活塞、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；
　　 ④活塞環(huán)組裝時(shí)，開(kāi)口沒(méi)錯開(kāi)，或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內；
　　 ⑤氣門(mén)關(guān)閉不嚴，可能原因是：氣門(mén)彈簧力不足甚至折斷，氣門(mén)座松動(dòng)脫落，氣門(mén)座面有剝離損傷，氣門(mén)橫臂跳轉使氣門(mén)失控，氣門(mén)桿與導管拉傷或氣門(mén)桿彎曲等；

　�、抻�、水溫度過(guò)低，使有關(guān)運動(dòng)副的相應零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時(shí)發(fā)生漏氣。
　　 (3)進(jìn)氣系統故障：
　　 ①空氣濾清器堵塞嚴重；
　　 ②進(jìn)氣道漏泄嚴重，特別是壓氣機出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂；
　　 ③中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過(guò)高，中冷器內的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數過(guò)多；
　　 ④渦輪增壓器的壓氣機效率過(guò)低，使柴油機吸入空氣量不足。
　　 2.判斷及處理：
　　 (1)如機車(chē)運行于高原地帶，則應先考慮柴油機的功率是否沒(méi)按規定進(jìn)行修正。
　　 (2)測量爆發(fā)壓力，如整臺柴油機各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機又冒黑煙，此時(shí)如操縱臺顯示的功率又偏高，說(shuō)明柴油機的功率整定過(guò)高，則須調整聯(lián)合調節器的功率懸掛點(diǎn)。
　　 如操縱臺上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，各噴油泵的齒條刻線(xiàn)相互接近，說(shuō)明爆發(fā)壓力過(guò)低的缸的噴油泵供油量過(guò)小。
　　 (3)測量壓縮壓力。
　　 架修時(shí)拆檢組裝出現問(wèn)題，會(huì )造成壓縮壓力偏低。
　　 如習慣按尺寸下限選擇缸蓋的調整墊片，之后也不測量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門(mén)后，搬運存放不小心，使氣門(mén)發(fā)生了彎曲，重裝時(shí)也未檢測，也不在安裝狀態(tài)下，對氣門(mén)與氣門(mén)座進(jìn)行相對的研磨，造成燃燒室漏氣。這些都是必須避免和糾正的。
　　 (4)用手伸入到兩個(gè)氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進(jìn)油管的截面上，剛度相應較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現此處漏氣，可在停機后，重新緊固缸蓋螺栓。
　　 (5)柴油機運轉中觀(guān)察差示壓力計顯示的差壓是否過(guò)大。如過(guò)大，說(shuō)明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴重，柴油機停機后，打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋，觀(guān)察氣缸套的工作鏡面是否有嚴重拉傷現象。
　　 (6)觀(guān)察中冷器水溫是否過(guò)高。如發(fā)現該水溫過(guò)高，應對低壓水系統進(jìn)行檢查，找出原因，并進(jìn)行處理。
　　 (7)對空氣濾清器進(jìn)行清洗。如機車(chē)運行于風(fēng)砂大的區段，更須經(jīng)常清洗。
　　 (8)檢查進(jìn)氣系統有無(wú)漏泄，如有漏泄，設法消除。
　　 檢查中冷器內的冷卻水管焊堵情況，按規定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數不超過(guò)4根，整臺中冷器允許焊堵水管數不超過(guò)20根。
　　 (9)檢查增壓器轉子轉動(dòng)是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉子與殼體之間有無(wú)碰擦現象。
　　 (10)柴油機工作時(shí)的油、水溫度是否偏低。
　　 (11)活塞環(huán)本身及其安裝在活塞上的狀態(tài)是否合乎要求。
　　 (12)檢查氣門(mén)桿有無(wú)彎曲(檢查方法見(jiàn)“氣門(mén)彎裂的早期判斷”部分有關(guān)內容)。
　　 (13)檢查油環(huán)的彈力是否符合要求，按規定彈力為160~200N。當裝球鐵活塞和中凸型活塞時(shí)，宜偏上限，裝用鋁活塞時(shí)宜偏下限。（若機務(wù)段內同時(shí)有東風(fēng)4型和北京型機車(chē)，它們的油環(huán)卻是同一個(gè)圖號，即外形和尺寸完全相同，但北京型機車(chē)油環(huán)的彈力要求為200~240N，如果在東風(fēng)4型機車(chē)上誤裝了北京型機車(chē)的油環(huán)，就易造成拉缸。）